Kharkov State Aircraft Manufacturing Company Обзор

В детстве были в поездках. По заводу было очень интересно погулять

Когда-то была прекрасная школа специалистов. Жалко, если пропадет при спаде производства

Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (КДАВП, Харьковский авиационный завод (ХАЗ)) - одно из предприятий авиационной промышленности Украины - объединение нескольких заводов, которые обеспечивают полный цикл работ по серийному производству, доработке и техническому обслуживанию в процессе эксплуатации. произведенных самолетов; имеет сертификаты одобрения производства, выданные Государственной авиационной службой Украины и Воздушным регистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК), а также заключение об организации системы качества Bureau Veritas [2].

У Харьковского государственного авиационного производственного предприятия самая большая задолженность по заработной плате перед работниками к 2018 году [3].
Ан-74ТК-300 VIP

Ан-74Т-200А, ВВС Египта

Ан-140 в полете
С середины 1980-х годов основной продукцией КДАВП являются самолеты, разработанные в АНТК им. ОК. Антонова. Предприятие после серийного производства легкого транспортного Ан-72 и его модификаций в начале 90-х годов ХХ века приступило к выпуску Ан-74 для нужд коммерческой авиации, а с 1999 года серийно выпускает региональный турбовинтовой Ан-140. .

Большое количество модификаций Ан-74 олицетворяет стремление КДАВП предложить своим покупателям надежную многофункциональную модульную платформу. Созданный как военно-транспортный самолет, Ан-74 сегодня может выполнять множество различных задач - как гражданских, так и военных.

Так, с модификацией Ан-74ТК-300 VIP Харьковский авиационный завод стремится закрепиться в верхнем сегменте престижной рыночной ниши среднефюзеляжных самолетов. Основная цель компании - предоставить покупателям лайнер, привлекательный с точки зрения эстетики, комфорта, исключительных технических характеристик, более доступный по сравнению с конкурентами. Безусловным преимуществом нового самолета является самый широкий в своем классе пассажирский салон, дающий максимум возможностей для решений в области интерьерных композиций.

Другая модификация самолета, уникальный Ан-74Т-200А, остается единственным серийно выпускаемым турбореактивным легким самолетом, успешно конкурирующим с турбовинтовыми двигателями G-222 (Италия), C-27J Spartan (Италия / США) и CASA CN. -295 (Испания). Самолет оснащен современным цифровым навигационным комплексом, что значительно снижает нагрузку на пилотов. Благодаря новой «полустеклянной» кабине с цифровым навигационным оборудованием экипаж Ан-74Т-200А сокращен до двух человек. На сегодняшний день Ан-74Т-200А - один из лучших вариантов решения проблемы обновления парка легких транспортных и специальных самолетов многих стран мира.

Еще одна новинка, выпускаемая КДАВП, - региональная турбовинтовая модификация Ан-140 100 - это самый современный самолет в своей категории с наименьшими эксплуатационными расходами по сравнению с другими 50-местными аналогами. Реализация программы выпуска Ан-140 потребовала комплексного переоснащения производственных мощностей ХДАВП, оптимизации производственного процесса, интеграции новых технологических решений на всех этапах производства, а также внедрения жесткой системы контроля поступающих агрегатов. от субподрядчиков.

С 2011 года завод освоил выпуск легкого двухместного спортивно-тренировочного самолета Хаз-30. Анонс самолета состоялся 22 мая 2012 года на аэродроме Харьковского государственного авиационного производственного предприятия [6].

По мнению экспертов, эта машина перспективна и конкурентоспособна по цене и расходу топлива, которые в 3-4 раза меньше зарубежных и некоторых отечественных аналогов. Самолет полностью разработан в КДАФП. ЗАЗ-30 выполнен в виде переднеприводного самолета. Силовая установка - бензиновый поршневой двигатель Rotax-912ULS2 [ru] - 100 л.с. с трехлопастным воздушным винтом. Максимальная скорость самолета - 200 км / ч, максимальная взлетная (посадочная) масса - 650 кг, дальность полета - около 400 км. В салоне автомобиля установлены два кресла в один ряд, что позволяет инструктору регулировать действия своего подопечного.

если самолеты не клепают, то пора все это закрыть, потому что земля в центре города дорогая ..

Предприятие постепенно возрождается. Уже включен свет, вода. Самолеты обслуживаются. Даже инвесторы уже заинтересованы. Надеемся, что в ближайшее время из ангаров снова вылетят новые украинские самолеты.

У меня самого есть задолженность по зарплате, и задолженность перед пенсионным фондом с 2014 года превышает 260 миллионов.